TIGER 800 XCX

Pure White

Prix À Partir De 14.455,00 €

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Le superbe Tiger 800 XCX est prêt à affronter toutes les aventures grâce à la configuration la plus axée off road de l'histoire des Triumph Tiger 800.

Avec sa position de conduite améliorée et son nouveau style Tiger 800 moderne, le XCX affiche un caractère et des aptitudes véritablement faits pour le tout-terrain. Le trois cylindres Triumph de 800 cm3 plus réactif à optimisation des masses, la roue avant de 21 pouces et le tableau de bord à écran TFT ne sont que quelques exemples des nombreuses technologies, innovations et modifications apportées à la dernière génération de cette aventurière de l'off road.

À peine sorti des sentiers battus, vous bénéficiez déjà du nouveau rapport de démultiplication de 1re plus court qui vous apporte une meilleure adhérence à faible vitesse et une réactivité immédiate aux moments cruciaux. Le nouveau mode « Off-Road Pro » vous permet aussi de profiter d'aventures encore plus intenses en désactivant l'ABS et l'antipatinage. Quant à ses technologies de base, véritables références du secteur, elles incluent l'accélérateur électronique et un tout nouveau système de freinage avant Brembo.

Tiger 800 XCX EN CHIFFRES

95 ch DE PUISSANCE

Un moteur de nouvelle génération plus réactif offrant plus de couple et de puissance à bas régime.

79 Nm DE COUPLE

Un couple maximal de 8 050 tr/min pour une conduite fiable et souple.

5 MODES DE CONDUITE

Faites votre choix entre les modes « Road », « Rain », « Off-Road », « Sport » et « Off-Road Pro ».

5” ÉCRAN TFT

Accédez facilement à toutes les informations utiles grâce à un écran couleur avec angle de vue réglable.

Caractéristiques Motos

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

UN MOTEUR PLUS RÉACTIF

Le trois cylindres de 800 cm3 de nouvelle génération à optimisation des masses génère 95 ch avec plus de réactivité, d'accélération et de caractère.

RAPPORT DE DÉMULTIPLICATION DE 1RE PLUS COURT

Le nouveau rapport de démultiplication de 1re plus court apporte une adhérence accrue à faible vitesse et une réactivité immédiate aux moments cruciaux, tant en tout-terrain que sur route.

NOUVEL ÉCHAPPEMENT PLUS LÉGER

Le nouvel échappement plus léger et plus direct produit un son encore plus puissant.

TECHNOLOGIES DE POINTE

L'arsenal de technologies d'assistance inclut les feux de jour typiques de Triumph, le tableau de bord à écran couleur TFT, les nouveaux commodos ergonomiques avec joystick à 5 positions, le régulateur de vitesse revu, cinq modes de conduite et les poignées chauffantes.

NOUVEAUX FREINS AVANT BREMBO

Le nouveau système de freinage avant Brembo à doubles disques du Tiger 800 XCX apporte plus de style et de meilleures performances de freinage.

UN STYLE MODERNE

Un nouveau carénage premium, un avant typé off road, une allure dynamique et moderne, et des badges, une déco et des détails premium viennent compléter les nouveaux coloris.

MODES DE CONDUITE

L'intrépide XCX est prêt à relever tous les défis quel que soit l'environnement grâce à ses cinq modes de conduite (« Rain », « Road » « Off-Road » « Sport » et le mode spécial « Off-Road Pro »).

SUSPENSION HAUT DE GAMME

Suspension avant WP réglable en détente et compression, avec un débattement de 220 mm. Mono-amortisseur WP avec réglage hydraulique de la précontrainte et débattement de la roue arrière de 215 mm.

ROUES ET PNEUS

Avec une roue avant de 21 pouces et des pneus Bridgestone Battlewing, la configuration axée off road du XCX inspire confiance grâce à un meilleur contrôle. Pour encore plus de performances, des pneus Pirelli Scorpion Rally homologués sont désormais disponibles pour les deux Tiger 800 XC.

UNE ERGONOMIE AMÉLIORÉE

Pour plus d'agrément de conduite, les améliorations pratiques incluent un nouveau pare-brise réglable à cinq positions avec déflecteurs aérodynamiques, un composant de selle plus confortable et une nouvelle position du guidon boostant le contrôle sur route et en off road.

HAUTEUR DE SELLE RÉGLABLE

La selle du Tiger 800 XCX est équipée d'un mécanisme de réglage « 2 positions » permettant au pilote de la baisser de 20 mm (de 860 mm à 840 mm) pour l'adapter à sa posture de conduite de prédilection.